Kamioiek eta hainbat ekipamendu astunek balazta-sistemak erabiltzen dituzte, balazta-balbula batek kontrolatzen dituena.Irakurri balazta-balbulei, haien motak, diseinuari eta funtzionamenduari buruz, baita unitate honen aukeraketa eta ordezkapen zuzenari buruz artikulu honetan.
Zer da balazta-balbula bat?
Balazta-balbula - trakzio pneumatikoa duten ibilgailuen balazta-sistemaren kontrol-elementua;balazta-pedalak bultzatutako balbula pneumatikoa, balaztatzerakoan eragileei (balazta-ganberei) eta sistemako beste atal batzuei aire konprimitua ematen diena.
Kamioietan eta gurpildun beste ibilgailuetan, pneumatikoki gidatutako balazta-sistemak erabiltzen dira gehien, sistema hidraulikoekiko eraginkortasun eta fidagarritasun maila handiagoa dutenak.Sistemaren unitateen kontrola gailu berezien bidez egiten da: balbulak eta balbulak.Sistema pneumatikoaren funtsezko eginkizunetako bat balazta balbulak betetzen du, eta horren bidez gurpilen balaztak kontrolatzen dira.
Balazta-balbulak hainbat funtzio betetzen ditu:
● Balazta-ganberei aire konprimituaren hornidura ziurtatzea balazta egitea beharrezkoa denean;
● "Balzta-pedalaren sentsazioa" eskaintzea (kotxearen balazta-mailaren eta pedalaren indarraren arteko erlazio proportzionala, gidariari balazta-prozesua behar bezala ebaluatu eta prozesu hori doitzeko aukera ematen diona);
● Bi sekzioko balbulak - zirkuitu baten funtzionamendu normala bermatzea beste batean aire-ihesak gertatuz gero.
Balazta-balbularen laguntzaz balazta-sistema gidatzeko modu guztietan kontrolatzen da, beraz, unitate hau oso garrantzitsua da autoaren funtzionamendu normalerako.Garabia akastun bat konpondu edo ordezkatu behar da, eta bere aukera zuzena izateko beharrezkoa da gailu horien dauden motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa ulertzea.
Balazta-balbularen motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Ibilgailuetan erabiltzen diren balazta-balbulak bi talde handitan banatzen dira kontrol-atal kopuruaren arabera:
- Atal bakarrekoa;
- Bi atalak.
Balazta-balbula pedalarekin
Atal bakarreko garabiak aire-balaztak dituzten atoiekin funtzionatzen ez duten ibilgailuetan instalatzen dira.Hau da, garabi honek autoaren balazta-sistemaren kontrola bakarrik ematen du.Bi sekzioko garabiak aire balazta sistema duten atoi/erdi atoiekin funtzionatzen duten ibilgailuetan erabiltzen dira.Horrelako garabi batek traktorearen eta atoiaren balaztak pedal batetik kontrolatzen ditu.
Era berean, bi ataleko garabiak bi motatan banatzen dira atalak kontrolatzeko kokapenaren eta metodoaren arabera:
● Atal bakoitzaren palankaren kontrolarekin - gidatzea balazta-pedalaren bultzada duten disko bakarreko bi palanka erabiliz burutzen da, gailu honetan atalak autonomoak dira (ez dira elkarren artean konektatuta);
● Bi ataletarako haga komun batekin - bi atalen gidatzea haga batek egiten du, hau da, balazta-pedal batek bultzatuta, gailu honetan atal batek bigarrenaren funtzionamendua kontrola dezake.
Balbula guztien diseinua eta funtzionamendu-printzipioa berdinak dira funtsean, eta desberdintasunak behean deskribatzen diren xehetasunetan daude.
Garabiaren sekzioa hainbat osagai nagusik osatzen dute: eragilea, jarraipen-gailua, sarrera- eta ihes-balbulak.Zati guztiak kasu komun batean kokatzen dira, bi zatitan banatuta: zati batean, atmosferarekin komunikatuz, disko bat eta jarraipen-gailu bat daude;Bigarren zatian, hargailuari (hargailuak) eta balazta-ganberaren ildoari konektaturik, haga berean instalatutako sarrera- eta ihes-balbulak kokatzen dira.Gorputzeko atalak diafragma elastiko batek (gomazkoak edo gomazkoak) bereizten ditu, jarraipena egiteko gailuaren parte dena.Eragintzailea palanka sistema bat da edo balazta-pedalari haga baten bidez lotzen den bultzada-palanka bat da.
Jarraipen-gailua zuzenean balbula-erreferentziarekin eta balazta-pedalarekin konektatzen da, hagaxka eta malgukia (edo konfigurazio jakin bateko pistoia) osatzen dute, hagatxoaren amaiera ihes-balbularen eserleku mugigarriaren gainean dago - a. beiran instalatutako hodi hori, diafragmaren aurka dago.Edalontzian gorputzaren bigarren erdiaren eta atmosferaren arteko komunikazioa ematen duen zulo bat dago.Hartze- eta ihes-balbulak gomazko kono edo eraztun moduan egiten dira beren eserlekuen aurka.
Balazta-balbulak nahiko erraz funtzionatzen du.Pedala askatzen denean, balbulak hartzaile-lerroa blokeatu egiten dira eta balazta-ganberaren lerroa atmosferarekin komunikatzen da - posizio horretan balazta-sistema inaktibo dago.Balaztaren pedala sakatzen denean, jarraipen-gailuak ihes-balbula ixten dela eta sarrera-balbula aldi berean irekitzen direla ziurtatzen du, balbulak dituen balbula-barrunbea atmosferatik deskonektatzen den bitartean.Posizio horretan, hargailuetatik aire konprimitua balbuletatik igarotzen da balazta-ganberetara - balazta egiten da.Gidariak pedala edozein posiziotan gelditzen badu, atmosferatik deskonektatuta dagoen garabiaren gorputzeko presioa azkar handitzen da, jarraipen-gailuaren malgukia konprimitzen da, ihes-balbularen eserlekua igotzen da eta horrek sarrera ixtea dakar. balbula - hargailuetatik aireak balazta-ganberetara isurtzeari uzten dio.Hala ere, ihes-balbula ez da irekitzen, eta, beraz, balazta-ganberaren lerroan presioa ez da jaisten, eta ondorioz balaztatzea indar batekin edo beste batekin egiten da.Pedal gehiago sakatuz gero, balbulak berriro irekitzen dira eta airea ganberetara sartzen da - balaztaketa intentsiboagoa da.Horrek pedalari egiten zaion esfortzuaren proportzionaltasuna eta balaztatzeko intentsitatea bermatzen ditu, eta, ondorioz, “pedalaren sentsazioa” sortzen du.
Bi sekzioko KAMAZ garabi baten diseinua eta funtzionamendua
Pedala askatzen denean, jarraipen-gailua balbuletatik kentzen da, eta, ondorioz, sarrera-balbula itxi egiten da malgukiaren eraginpean eta ihes-balbula irekitzen da - balazta-ganberaren ildotik aire konprimitua atmosferara doa, desinhibizioa. gertatzen da.Pedalea berriro sakatzen duzunean, prozesu guztiak errepikatzen dira.
Balazta-balbulen beste diseinu batzuk daude, sarrera eta ihes-balbulak ordezkatzen dituen balbula bakarra barne, baina gailu horien funtzionamendu-printzipioa goian deskribatutakoaren antzekoa da.Bi sekzioko garabi batzuetan, sekzio bat (goiko) beheko sekziorako jarraipen-gailu gisa balio dezake, horrelako gailuek mekanismo osagarriak dituzte beheko atalaren funtzionamendua bermatzeko goiko ataleko presiorik ezean.
Balazta-balbulek, diseinua eta aplikazioa edozein dela ere, elementu laguntzaile batzuk izan ditzakete:
● Balazta-argiaren etengailu pneumatikoa balbula-barrunbearekin komunikatzen den etengailu elektro-pneumatiko bat da, zeinak, presioa igotzen denean (hau da, balaztatzean) autoaren balazta-argia pizten du;
● Muffler ("onddoa") autoa askatzean atmosferara isurtzen den airearen zarata maila murrizten duen gailua da;
● Eskuzko gidatzea: palankak edo hagak, larrialdi egoeretan edo konponketak egiteko autoa eskuz balaztatu/balaztatu dezakezun.
Era berean, garabiaren gorputzean hargailuetatik eta balazta-ganberen, euskarrien edo mareen lerroetara muntatzeko zuloekin eta beste elementu batzuekin lotzeko kanalizazioak daude.
Balbulak leku egoki batean munta daitezke sistema pneumatikoko beste elementu batzuen ondoan, edo zuzenean balazta-pedalaren azpian.Lehenengo kasuan, hagak eta palanka sistema bat ematen da garabiari indarra transmititzeko, bigarren kasuan pedala garabiaren ondoan edo zuzenean kokatu daiteke eta gutxieneko luzera duen diskoa izan daiteke.
Balazta-balbulak aukeratzeko, konpontzeko eta ordezkatzeko gaiak
Balazta-balbula balazta-sistemaren kontrol garrantzitsuenetako bat da, beraz, aldizkako mantentze-lanak behar ditu, eta matxurarik egonez gero, lehenbailehen konpondu edo ordezkatu behar da.
Lehenago autoan instalatu zen garabi mota eta eredua bakarrik hartu behar dira ordezkatzeko, beharrezkoa bada, ezaugarri egokiak dituzten analogoak (laneko presioa eta errendimendua), instalazio dimentsioak eta gidatze mota erabil daitezke.Garabi berri baten instalazioa ibilgailua konpontzeko jarraibideen arabera egin behar da, instalazioan beharrezkoak diren lokailuak, zigilatzeko elementuak eta lubrifikatzaileak erabili behar dira.
Garabia aldian-aldian mantentze-lanak egiten dira, autoaren fabrikatzailearen argibideen arabera.TO-2 bakoitza unitatearen ikuskapena eta estankotasuna egiaztatuz egiten da (ihesak bilatzea tresna bereziak edo xaboi-emultsioa erabiliz eta belarritik egiten da), baita igurtzitako piezak lubrifikatuz ere.50-70 mila kilometroan behin, garabia desmuntatu eta guztiz desmuntatu, garbitu eta arazoen konponketa jasan, gastatutako edo akastun diren piezak berriekin ordezkatzen dira, ondorengo muntaian, lubrifikatzaileak eta zigilatzeko elementuak eguneratzen dira.Kasu honetan, balbula-ibilbidea eta balbula-eragilea doitzea beharrezkoa izan daiteke.Lan hauek espezialista kualifikatu batek egin beharko ditu.
Aukera eta ordezkapen egokia eginez, baita ohiko mantentze-lanarekin ere, balazta-balbulak modu fidagarrian funtzionatuko du, ibilgailuaren balazta-sistemaren kontrol eraginkorra bermatuz gidatzeko modu guztietan.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-14