Ia lau aldiko pistoietako barne-errekuntzako motor guztiek gasa banatzeko mekanismoa dute cam-ardatzean.Kam-ardatz, lehendik dauden motak, diseinua eta lanaren ezaugarriak, baita ardatzen aukeraketa eta ordezkapen zuzena ere, irakurri proposatutako artikulua.
Kam-ardatzaren helburua eta potentzia unitatean duen tokia
Kam-ardatza (RV, camshaft) gas-truke prozesua kontrolatzen duen pistoi lau aldiko barne-errekuntzako motorretan gasa banatzeko mekanismoaren (denborazioaren) osagai bat da;Profil bereziko kam moldatuak dituen ardatz metaliko bat, balbulak irekitzea eta ixtea bermatzen duena, zilindroan nahasketa erregai bat edo airea sartzeko eta ihes-gasak askatzeko, pistoien mugimenduaren eta guztien funtzionamenduaren arabera. zilindroak.
Temporizazioa da barne-errekuntzako motorraren sistema nagusietako bat, horri esker, aire-erregaiaren nahasketa (karburagailuen motorretan) edo airea (injektoreetan eta diesel-motorretan) zilindroetara hornitzea bermatzen da eta ihes-gasak dira. zilindroetatik zorrozki zehaztutako uneetan bakarrik askatzen da.Gas-trukea zilindro bakoitzean txertatutako balbulen bidez egiten da, eta biradera-mekanismoarekin eta potentzia-unitateko beste sistemekin lanaren gidaritza eta sinkronizazioa zati batek egiten du: kam-ardatza.
RV-k funtsezko funtzio batzuk ditu:
● Hartze- eta ihes-balbulen eragilea (zuzenekoa edo zeharkakoa tarteko zatien bidez);
● Sinkronizazioaren funtzionamendu sinkronikoa bermatzea potentzia-unitateko beste sistemekin;
● Hartu eta ihes balbulen irekiera eta itxiera ziurtatzea, zehaztutako balbulen denboraren arabera (gasen sarrera eta iheserako TDCarekiko biraketaren angelu jakin batean eta trazuen hasiera / amaieran);
● Zenbait kasutan, hainbat mekanismo eta osagairen gidatzea, denborarekin sinkronoki lan egiten dutenak barne (pizte-hauste-banatzailea, olio-ponpa, etab.).
RV-k betetzen duen eginkizun nagusia da tenporizazio-balbulen funtzionamendua kontrolatzea potentzia-unitate jakin honen diseinu-balbulen denbora-faseen arabera.Diseinu bereziari esker, kam-ardatzak balbula guztiak une egokian irekitzea eta ixtea bermatzen du, haien gainjartzearen angeluak ezartzen ditu zenbait trazutan, etab. Higatu, deformatu edo hondatutako kam-ardatz batek potentzia-unitatearen funtzionamendua eten egiten du edo guztiz. desgaitzen du, halako ardatz batek berehala ordezkatu behar du.Baina pieza berri bat erosi aurretik, lehendik dauden RV motak, haien egitura eta aplikagarritasuna ulertu behar dituzu.
Kam-ardatz-motak, egitura eta ezaugarriak
Oro har, RV diametro txikiko metalezko ardatz baten moduan egiten da, eta bertan hainbat elementu eratzen dira:
● Kamerak;
● Lepoak euskarri;
● Hainbat mekanismoren engranajeak eta/edo eszentrikoak;
● Eraikuntza-polea/engranajea muntatzeko galtzerdia.
Kam-ardatzaren elementu nagusiak kamak dira, fase-aldaketa mekanismorik gabeko motorrean kopurua balbulen kopuru osoari dagokio (bai sarreran eta baita ihesean ere).Kamek tanta-formako profil konplexua dute, RV biratzen denean, kamak bultzatzaileak sartu eta irteten dira, eta, horrela, balbula-eraikuntza bat eskaintzen du.Kamaren profilaren berezitasunak direla eta, balbulen irekiera eta ixtea ez ezik, denbora jakin batean egoera irekian mantentzea lortzen da, faseen arabera gainjarriz, etab.
Kama guztien goiko aldea bata bestearen aldean mugitzen dira, eta horrek zilindro guztien funtzionamendu sekuentziala bermatzen du potentzia-unitate jakin baterako zehaztutako ordenaren arabera.Lau zilindroko motorretan, zilindro bateko kamen goialdeak 90 gradu desplazatzen dira, sei zilindroko motorretan - 60 gradutan, zortzi zilindroko V formako motorretan - 45 gradutan, etab. sarritan salbuespenak aurki ditzakezu motorraren diseinu-ezaugarriengatik.
RV-a motorraren blokean edo buruan instalatzen da euskarri-erregimenen bidez, bereziki diseinatutako zulo edo oheetan.RV-a marruskadura-koefiziente baxuko aleazio bereziz egindako errodamendu desmuntagarrietan edo pieza bakarrean (butxaketan) oinarritzen da.Errodamenduetan zuloak egiten dira motorraren lubrifikazio-sistema orokorreko aldizkariei motorraren olioa hornitzeko.Aldizkarietako baten errodamenduan (normalean aurrealdean edo atzean), bultzada-eraztun bat edo beste blokeo-gailu bat egiten da RV-aren ardatz-mugimenduak saihesteko.
RVren edozein leku erosoetan, engranaje helikoidala edo eszentriko bat era daiteke hainbat unitate gidatzeko.Engranaje baten laguntzaz, olio-ponparen edo banatzailearen gidatzea gauzatzen da normalean, eta eszentriko baten laguntzaz, olio-ponparen gidatzea gauzatzen da.Autokarabana mota batzuetan, bi elementu hauek daude, motor modernoetan, aitzitik, elementu hauek ez daude batere.
Ardatzaren aurrean behatz bat dago, zeinaren gainean giltza eta torloju baten bidez gidatzeko polea edo engranaje bat muntatzen den.Kontrapisu desmuntagarri bat ere koka daiteke hemen, eta horrek kam-ardatzaren oreka eskaintzen du ponpa-eragiketa eszentriko edo beste pieza asimetriko batzuen aurrean.
RV-ak hainbat taldetan banatzen dira motor bakarrean instalatzeko metodoaren eta kantitatearen arabera, disko motaren arabera, hainbat denbora-motetan aplikagarritasuna eta diseinu-ezaugarri batzuen arabera.
Instalatzeko metodoaren arabera, kam-ardatzak bi talde nagusitan banatzen dira:
● Motor blokean zuzenean instalatzea (ardatz beheko motorrak);
● Bloke buruan muntatzea (buruko ardatza duten motorrak).
Normalean, beheko ardatzetan ez dago elementu gehigarririk, haien lubrifikazioa karteran dagoen olio-lainoaren ondorioz egiten da eta euskarri-journaletara presiopean olioz hornitzen da kaskarraren bidez.Goiko ardatzetan sarritan luzetarako kanala egon ohi da eta zeharkako zulaketak egiten dira euskarrien aldizkarietan; horrek bermatzen du aldizkariak olioa presiopean aplikatuz lubrifikatzen direla.
Hainbat motatako motorren kam-ardatzak
Motorrak RV bat edo bi izan ditzake, lehenengo kasuan, ardatz batek balbula guztientzako gidatzea eskaintzen du, bigarren kasuan, ardatz batek sarrera-balbuletarako soilik eskaintzen du, bigarrenak ihes-balbuletarako soilik.Ondorioz, RV osoaren gainean, kamaren kopurua balbula guztien kopuruari dagokio, eta RV bereizi bakoitzean, kamaren kopurua balbula kopuru osoaren erdia da.
RV biraderaren engranajeari zuzenean konektatutako gerriko, kate edo engranaje baten bidez gidatu daiteke.Gaur egun, lehenengo bi eragingailu motak erabiltzen dira gehienetan, engranajeen transmisioa ez baita hain fidagarria eta doitzea zaila (unitatearen desmuntaketa garrantzitsua eskatzen du faseak ezartzeko edo konpontzeko).
Azkenik, RV guztiak bi taldetan bana daitezke gasa banatzeko mekanismo motaren arabera funtziona dezaketen:
● Ohiko kronometrajea duten motorretan;
● Balbula-denboratze aldakorreko tenporizazioa duten unitateetarako.
Bigarren motako kam-ardatzetan, kam osagarriak egon daitezke, angelu txiki batean desplazatuta dauden kama nagusiarekiko - haien laguntzarekin, balbulak fasea aldatzen denean gidatzen dira.Era berean, ardatz hauek elementu bereziak izan ditzakete inflexiorako, pieza osoa ardatzean zehar desplazatzeko, etab.
Mota eta diseinu guztietako RV-ak altzairuz edo burdinurtuz eginak dira, altzairuzko RV-en ganen gainazalek tratamendu termikoa jasaten dute (maiztasun handiko korronteekin itzaltzea), burdinurtuzko RV-en kamak zuritzen dira (hozte-tasa handituz zuritzea). galdaketa) - honek piezen higadura-erresistentzia areagotzea lortzen du.Amaitutako ardatzak orekatu egiten dira irtenaldiak murrizteko, eta orduan bakarrik instalatzen dira motorrean edo txikizkako kateetara bidaltzen dira.
Nola aukeratu eta ordezkatu kam-ardatza behar bezala
Kam-ardatza denboran zehar higadura jasaten da, txirbilak eta gogortzen dira bere limenetan, eta baldintza jakin batzuetan pieza partzialki edo guztiz suntsitzen da.Kasu horietan guztietan, ardatza berri batekin ordezkatu behar da.Lan honek motorra desmuntatzea eta doikuntza-eragiketa gehigarriak eskatzen ditu, beraz, hobe da espezialista edo auto-zerbitzu baten esku uztea.
Kam-ardatza eta bere lekua denboran
Ordezkatzeko, beharrezkoa da lehengo motorrean instalatuta zegoen kam-ardatza bakarrik hartu.Sarritan, motorraren funtzionamendua sintonizatzeko edo hobetzeko, profil eta kam-antolaketa ezberdina duten ardatzak erabiltzen dira, baina ordezkapen hori beharrezko kalkuluak egin ondoren bakarrik egin behar da.Gainera, ardatzarekin batera, bushing edo forru berriak erosi behar dira, batzuetan polea, banatzaileen engranajea eta beste pieza batzuk aldatu behar dira.Ardatza ordezkatzeko lanak motorra konpontzeko jarraibideen arabera bakarrik egin behar dira, eta ondoren apurketa egiten da.
Kam-ardatzaren aukeraketa eta ordezkapen egokia eginda, motorraren denbora osoa modu fidagarrian eta seguruan funtzionatuko du, potentzia-unitatearen funtzionamendua modu guztietan bermatuz.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-13