Engranaje kaxan transmisioa eta momentua aldatzea hainbat diametrotako engranajeek egiten dute.Engranaje-kutxaren engranajeak bloke deiturikoetan muntatzen dira - irakurri koadroen engranaje-blokeei, haien egitura eta funtzionamenduari buruz, baita haien mantentze-lanak eta konponketak ere.
Engranaje-blokeen helburua eta engranaje-kaxan duten lekua
Transmisio automatikoen prebalentzia gero eta handiagoa izan arren, eskuzko (edo eskuzko) transmisioek ez dute ospea eta garrantzia galtzen.Honen arrazoia sinplea da: eskuzko transmisioak diseinu sinpleak dira, fidagarriak eta gidatzeko aukera zabalak eskaintzen dituzte.Eta, gainera, kaxa mekanikoak errazagoak dira konpontzen eta mantentzen.
Dakizuenez, eskuzko transmisioetan, diametro ezberdineko engranajeak dituzten ardatzak erabiltzen dira momentua aldatzeko, elkarren artean engantxa daitezkeenak.Martxak aldatzean, engranaje pare bat edo beste sartzen da, eta haien diametroen (eta hortz-kopuruaren) erlazioaren arabera, autoaren motor-ardatzetara iristen den momentua aldatzen da.Autoen eta kamioien eskuzko engranaje-kutxako engranaje-pareen kopurua lautik (3 abiadurako kaxa zaharretan) zazpira (masako 6 abiadurako kaxa modernoetan) izan daiteke, bikoteetako bat atzeko martxa aktibatzeko erabiltzen baita.Traktoreen kaxetan eta makina berezien hainbat makinatan, engranaje bikoteen kopurua dozena bat edo gehiago irits daiteke.
Kutxako engranajeak ardatzetan kokatzen dira (aske edo zurrun, behean deskribatzen da), eta fidagarritasuna areagotzeko eta diseinua sinplifikatzeko, engranaje batzuk egitura bakarrean muntatzen dira - engranaje bloke bat.
Engranaje-kutxako engranaje-blokea 2 engranaje edo gehiagoko pieza bakarreko egitura bat da, kaxaren funtzionamenduan abiadura angeluar berean biratzen duena.Engranajeak blokeetan konbinatzea hainbat arrazoirengatik egiten da:
- Kutxaren diseinuaren sinplifikazioa erabilitako osagaien kopurua murriztuz.Engranaje batek bere finkagailuak eta motorra eman behar dituenez, bloke batean konbinatzeak engranaje bakoitzaren zati bereiziak ez ditu beharrezkoak;
- Engranaje-kutxen piezen ekoizpenaren fabrikagarritasuna hobetzea;
- Transmisioaren fidagarritasuna hobetzea (berriro osagaiak murriztuz eta diseinua sinplifikatuz).
Hala ere, engranaje-blokeek eragozpen bat dute: engranajeetako bat apurtzen bada, bloke osoa aldatu behar duzu.Jakina, horrek konponketen kostua areagotzen du, baina irtenbide horrek askotan ordaintzen du goian azaldutako arrazoiengatik.
Azter ditzagun xehetasun gehiago eskuzko transmisioko engranaje-blokeen motak eta diseinu-ezaugarriak.
Engranaje-blokeen motak eta diseinu-ezaugarriak
Engranaje-blokeak taldeetan bana daitezke aplikazioaren eta helburuen arabera:
- Ardatz tarteko engranaje-blokeak;
- Gidatutako (bigarren mailako) ardatzeko engranaje-blokeak;
- Alderantzizko engranaje blokeak.
Kasu honetan, ardatz eragilea (primaria) engranajearekin aldi berean egin ohi da, engranaje-bloke bereizia ez dadin bertan nabarmentzen.
KP tarteko ardatzak bi motatan bana daitezke engranaje blokeen diseinuaren arabera:
- Solidoak - engranajeak eta ardatzak osotasun bakarra osatzen dute;
- Tipografia - engranaje-blokeak eta ardatza pieza independenteak dira, egitura batean muntatuta.
Lehenengo kasuan, ardatza eta engranajeak pieza berdinez eginda daude, beraz, zati ezin den zati bakarra dira.Horrelako ardatzak dira ohikoenak, diseinu sinpleena eta prezio baxua baitute.Bigarren kasuan, egitura ardatz batetik muntatzen da eta bertan finkatzen dira bi edo hiru engranaje bloke edo gehiago.Baina, nolanahi ere, kontraardatzaren engranaje-blokeak osotasunean biratzen dira.
Gidatutako ardatzak (bigarren mailakoak) konposaketa besterik ez dira egiten, eta engranaje-blokeak aske biratu daitezke ardatzean - akoplamenduen laguntzaz konpontzen dira engranaje jakin bat pizteko unean soilik.Eskuzko transmisioaren diseinu-ezaugarriengatik, bultzatutako ardatz-blokeek ez dute 2 engranaje baino gehiago eduki, eta normalean engranaje hurbilen engranajeak dira.Esaterako, 1. eta 2., 3. eta 4. engranajeen engranajeak, baita 2. eta 3. engranajeak ere (1. engranajea bereizita badago), etab., blokeetan konbina daitezke.Aldi berean, autoen 5 abiadurako eskuzko transmisioetan, 5. etapako engranajea bereizita egiten da, 4. engranajea normalean zuzena baita eta pizten denean, tarteko ardatza aldatzeko kaxatik "itzali" egiten da ( kasu honetan, momentu-fluxua esklaboaren gidatzeko ardatzetik dator zuzenean).
Alderantzizko engranaje-unitateek bi engranaje baino ez dituzte beti, horietako bat kontra-ardatz-engranaje espezifiko batekin engranatzen da eta bigarrena bigarren ardatzeko engranaje batekin.Konexio horren ondorioz, momentu-jarioa alderantzikatu egiten da eta ibilgailua alderantzikatu daiteke.
Engranaje-kutxako engranaje-bloke guztiek diseinu berdina dute: altzairuzko totxo bakarretik mekanizatzen dira, eta kasu batzuetan soilik ardatzean lotzeko edo akoplamenduekin lotzeko, baita errodamenduak instalatzeko ere.Engranaje-kutxak engranaje helikoidalak eta ohiko engranaje engranajeak erabiltzen ditu.Kutxa modernoetan, engranaje helikoideak maizago erabiltzen dira, funtzionamenduan zarata maila txikiagoa sortzen dutenak.Hala ere, alderantzizko engranajeak sarritan egiten dira, abiadura baxuetan funtzionatzen baitute eta zarata maila ez baita kritikoa haientzat.Eskuzko transmisio zaharrean, engranaje guztiak edo ia guztiak akuiluak dira.
Engranaje-blokeak altzairu-maila jakin batzuez eginak daude, funtzionatzen duten bitartean karga izugarriak jasaten baitituzte.Gainera, egitura aldetik, engranaje-blokeak kolpeak eta beste karga mekaniko eta termiko batzuk ongi jasaten dituzten pieza handi eta masiboak dira.Hala ere, engranaje-blokeek aldizkako konponketa edo ordezkapena behar dute.
Engranaje-blokeen konponketa eta ordezkapen-arazoak
Engranaje-blokeek baldintza gogorretan funtzionatzen dute, eta, beraz, hainbat matxura sor daitezke denboran zehar.Lehenik eta behin, engranajeek hortzen higadura dute eta, printzipioz, ezin da saihestu.Ibilgailuaren funtzionamendu leunarekin, engranaje-blokeen higadura ez da oso intentsiboa, eta, beraz, hamarkadetan funtziona dezakete, eta higaduragatik pieza hauek ordezkatzea oso gutxitan eskatzen da.
Gehiagotan, engranajeak ordezkatzeko arrazoia hortzen deformazioa, pitzadura, haustura eta zartadura edo erabateko suntsipena da (hortz xehatuta dituen engranaje-kaxa funtzionatzean gertatu ohi dena).Matxura horiek guztiak engranaje-kutxaren zarata areagotzea, soinu arrotzak agertzea, funtzionamenduan eta engranajean artezketa edo birrintzea, eta engranaje batean edo gehiagotan engranaje-kutxaren funtzionamendu txarrarekin agertzen dira.Kasu horietan guztietan, engranaje-kutxa konpondu eta engranaje-blokea aldatu behar da.Ez dugu hemen konponketak egiteko prozedura kontuan hartuko, kaxa motaren eta ereduaren araberakoa baita, ibilgailuaren mantentze eta konponketa argibideetan deskribapen osoa aurki daiteke.
Engranaje-blokeen eta kaxa osoaren zerbitzu-bizitza luzatzeko, transmisioaren ohiko mantentze-lanak egin behar dira, baita ibilgailua arretaz eta trebetasunez maneiatu - engranajeak behar bezala piztu eta itzali, uneko baldintzetarako abiadura ezin hobean gidatu, etab. .
Argitalpenaren ordua: 2023-abuztuaren 27a