Autoen balazta eta enbragearen gidaritza hidraulikoak sistema horien kontrola errazten duen unitate bat dauka: huts-anplifikadorea.Irakurri hutseko balazta eta enbragearen booster-ei, haien motei eta diseinuei buruz, baita unitate horien aukeraketa, konponketa eta ordezkapenari buruz webgunean aurkeztutako artikuluan.
Zer da hutseko anplifikadorea?
Vacuum booster (VU) - balazta-sistemaren eta enbragearen osagaia gurpildun ibilgailuen trakzio hidraulikoarekin;Gailu pneumomekanikoa, balazta edo enbragearen pedalean indarra areagotzea ematen duen barrunbe isolatuetan aire-presioaren diferentzia dela eta.
Auto gehienetan eta kamioi askotan erabiltzen den balazta-sistema hidraulikoak eragozpen larria du: gidariak indar handia egin behar du pedalean balaztatzeko.Horrek gidariaren nekea areagotzea dakar eta egoera arriskutsuak sortzen ditu gidatzeko orduan.Arazo bera ikusten da kamioi askok hornitutako enbrage hidraulikoetan.Bi kasuetan, arazoa unitate pneumomekaniko bat erabiliz konpontzen da - hutseko balazta eta enbragearen bultzatzailea.
VU-k balazta / enbragearen pedalaren eta balazta zilindro nagusiaren (GTZ) / enbragearen zilindro nagusiaren (GVC) arteko tarteko lotura gisa jokatzen du, pedalaren indarra hainbat aldiz areagotzen du, eta horrek ibilgailua kontrolatzea errazten du. .Unitate hau garrantzitsua da autoaren funtzionamendu segururako, eta, oro har, matxurak balazta / enbragearen funtzionamendua oztopatzen ez badu ere, konpondu eta ordezkatu behar da.Baina huts-anplifikadore berri bat erosi edo zahar bat konpondu aurretik, mekanismo hauen motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa ulertu behar dituzu.
Hutseko anplifikadorearen motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Lehenik eta behin, kontuan izan behar da huts-anplifikadoreak bi automozio-sistematan erabiltzen direla:
● Balazta-sisteman unitate hidraulikoarekin - hutseko balazta booster (VUT);
● Transmisio hidraulikoa duen enbragean - hutseko enbragearen booster (VUS).
CWF bidaiarien autoetan, merkataritzako ibilgailuetan eta garraio ertaineko ibilgailuetan erabiltzen dira.VUS kamioi, traktore eta gurpildun hainbat ibilgailutan instalatzen da.Hala ere, bi anplifikadore motak egitura bera dute, eta haien funtzionamendua printzipio fisiko berean oinarritzen da.
VUak bi talde handitan banatzen dira:
● Ganbera bakarrekoa;
● Bi ganbera.
Kontuan hartu VUaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa ganbera bakarreko gailu batean oinarrituta.Oro har, VU hainbat osagai eta zati ditu:
● Ganbera (aka gorputza), malgukidun diafragma batek 2 barrunbetan banatua;
● Serbobalbula (kontrol-balbula), zeinaren zurtoina enbrage/balaztaren pedalari zuzenean lotuta dagoena.Balbula gorputzaren zati irtena eta zurtoinaren zatia estalki korrugatu babesgarri batekin itxita daude, balbula gorputzean aire-iragazki soil bat eraiki daiteke;
● Errete-balbula batekin edo gabe egokitzea, ganbera potentzia-unitateko sarrera-kolektorearekin konektatzeko;
● Alde batetik diafragmari zuzenean eta bestetik GTZ edo GCSra konektatuta dagoen haga bat.
Bi ganberako VUetan diafragmadun seriean instalatutako bi kamera daude, GTZ unitatearen edo GCSren haga batean funtzionatzen dutenak.Edozein mekanismotan, metalezko ganbera zilindrikoak erabiltzen dira, diafragmak ere metalezkoak dira, esekidura elastikoa dute (gomazkoa), eta horrek piezak bere ardatzean erraz mugitzen ditu.
VU ganbera diafragmak bi barrunbetan banatzen du: pedalaren aldean barrunbe atmosferikoa dago, zilindroaren aldean hutsunea dago.Hutseko barrunbea beti dago huts-iturrira konektatuta - normalean motorraren harguneak bere eginkizunean jarduten du (presio-jaitsiera pistoiak jaisten direnean gertatzen da), hala ere, ponpa bereizi bat erabil daiteke diesel motorrak dituzten ibilgailuetan.Atmosferaren barrunbeak atmosferarekin (kontrol-balbularen bidez) eta hutsunearekin (kontrol-balbula beraren edo aparteko balbula baten bidez) lotura du.
Hutseko balaztaren eskema
Booster Seinale-ganbera hutseko booster diseinua
Bi ganberako huts-ihesgailuaren diseinua
Hutsean anplifikadorea nahiko sinplea da.Pedalea sakatzen denean, kontrol-balbula (servo balbula) itxi egiten da, baina bi barrunbeak zuloen, kanal baten edo bereizitako balbula baten bidez komunikatzen dira - presio murriztua mantentzen dute, diafragma orekan dago eta ez da bi norabidetara mugitzen.Pedala aurrera eramateko unean, jarraipen-balbula aktibatzen da, barrunbeen arteko kanala ixten du eta, aldi berean, barrunbe atmosferikoa atmosferarekin komunikatzen du, beraz, bertan dagoen presioa nabarmen handitzen da.Ondorioz, presio-diferentzia bat gertatzen da diafragman, presio baxuko barrunberantz mugitzen da presio atmosferiko handiaren eraginez, eta haga bidez GTZ edo GCSri eragiten dio.Presio atmosferikoaren ondorioz, pedalaren indarra areagotu egiten da, eta horrek pedalaren bidaia errazten du balaztatzen edo enbragea askatzean.
Pedalea tarteko edozein posiziotan gelditzen bada, jarraipen-balbula ixten da (bere pistoiaren edo zorrotada-garbigailu bereziaren bi aldeetako presioa berdindu egiten baita eta pieza horiek beren eserlekuan esertzen dira malgukiaren eraginez) eta presioa. ganbara atmosferikoa aldatzeari uzten dio.Ondorioz, diafragmaren eta hagatxoaren mugimendua gelditzen da, lotutako GTZ edo GCS hautatutako posizioan geratzen da.Pedalaren posizioaren aldaketa gehiagorekin, kontrol-balbula berriro irekitzen da, goian deskribatutako prozesuek jarraitzen dute.Horrela, kontrol-balbulak sistemaren jarraipen-ekintza ematen du, eta horrela pedalen sakatzearen eta mekanismo osoak sortzen duen indarraren arteko proportzionaltasuna lortzen da.
Pedala askatzen denean, jarraipen-balbula ixten da, barrunbe atmosferikoa atmosferatik bereiziz, barrunbeen arteko zuloak irekitzen dituen bitartean.Ondorioz, presioa jaisten da bi barrunbeetan, eta diafragma eta lotutako GTZ edo GCS jatorrizko posiziora itzultzen dira malgukiaren indarra dela eta.Posizio horretan, VU prest dago berriro lan egiteko.
Arestian esan bezala, VUrako huts-iturri ohikoena potentzia-unitatearen sarrera-kolektorea da, hortik argi dago motorra gelditzen denean, unitate honek ez duela funtzionatuko (nahiz eta VU ganberan geratzen den hutsa, nahiz eta motorra gelditu ondoren, balazta batetik hirura emateko gai izango da).Gainera, VU-k ez du funtzionatuko ganberak despresurizatuta badaude edo motorreko huts-hornidurako mahuka hondatuta badago.Baina balazta-sistemak edo enbrage-sistemak kasu honetan funtzionatzen jarraituko du, nahiz eta horrek esfortzu handiagoa eskatuko duen.Kontua da pedala GTZ edo GCSra zuzenean lotuta dagoela VU osoaren ardatzean zehar dabiltzan bi hagatxoren bidez.Beraz, hainbat matxura izanez gero, VU hagak ohiko motor-hastaka gisa jardungo dute.
Nola hautatu, konpondu eta mantendu huts-anplifikadorea
Praktikak erakusten du CWT eta VUS baliabide esanguratsu bat dutela eta gutxitan arazo iturri bihurtzen direla.Hala ere, hainbat arrazoirengatik, unitate honetan hainbat matxura sor daitezke, batez ere ganberaren estankotasuna galtzea, diafragmaren kaltea, balbularen funtzionamendu okerra eta piezen kalte mekanikoak.Anplifikadorearen funtzionamendu okerra pedalaren erresistentzia handitu eta bere trazuaren murrizketarekin adierazten da.Halako seinaleak agertzen direnean, beharrezkoa da unitatearen diagnostikoa egitea, akatsen bat izanez gero, anplifikadorearen multzoa konpondu edo ordezkatu.
Ibilgailuaren fabrikatzaileak instalatzeko gomendatzen dituen VUT eta VUS mota eta modeloak soilik hartu behar dira ordezkatzeko.Printzipioz, zilegi da beste pieza batzuk erabiltzea, baina ezaugarri eta instalazio dimentsio egokiak izan behar dituzte.Onartezina da indar nahikoa sortzen duen unitate bat erabiltzea - horrek ibilgailuaren kontrolagarritasuna hondatzea eta gidariaren nekea areagotzea ekarriko du.Esaterako, inolaz ere ez zenuke ganbera bakarreko VU bat jarri behar bi ganberakoaren ordez.Bestalde, ez du zentzurik anplifikadore indartsuago bat instalatzeak, izan ere, erabiltzean "pedal sentsazioa" gal daiteke eta ordezkapen horrek justifikatu gabeko kostuak eskatuko ditu.
Era berean, anplifikadorea hautatzerakoan, bere konfigurazioa kontuan hartu behar da - pieza hauek GTZ edo GCS batekin muntatuta horni daitezke, edo haietatik bereizita.Gainera, baliteke osagarriak, zepak, besarkadak eta lokailuak erosi behar izatea; hori guztia aldez aurretik zaindu behar da.
Huts-anplifikadorea ordezkatzea ibilgailuaren konponketa-argibideen arabera egin behar da.Normalean, nahikoa da zurtoina pedaletik deskonektatzea, GTZ / GCS (egoera onean badaude) eta tutu guztiak kentzea, gero anplifikadorea desmuntatzea, unitate berri baten instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.VU zilindroarekin muntaian aldatzen bada, lehenik eta behin beharrezkoa da sistematik likidoa hustu eta zilindrotik zirkuituetara doazen hodiak deskonektatzea.Anplifikadore berri bat instalatzean, beharrezkoa da pedalaren trazua doitzea; hori ere beharrezkoa izan daiteke ibilgailuaren funtzionamenduan zehar.
Hutsaren bultzatzailea behar bezala hautatu eta ordezkatzen bada, balazta-sistema edo enbragearen eragingailua berehala hasiko da lanean, ibilgailuaren kontrol eraginkorra baldintza guztietan bermatuz.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-13