Balazta-sistemaren eragingailu pneumatikoa funtzionamendu sinplea eta eraginkorra da, hala ere, lerroen luzera luzeak atzeko ardatzen balazta-mekanismoen funtzionamendua atzeratzea ekar dezake.Arazo hau unitate berezi batek konpontzen du: azeleragailu balbula bat, gailua eta funtzionamendua artikulu honi eskainita.
Zer da balbula azeleratzailea?
Balbula azeleratzailea (MC) balazta-sistemaren kontrol-osagaia da eragile pneumatiko batekin.Balbula-multzoa sistema pneumatikoko elementuen artean aire konprimituaren fluxuak banatzen dituena balazten funtzionamendu-moduen arabera.
Zigor Kodeak bi eginkizun ditu:
• Atzeko ardatzetako balazta-gurpilen mekanismoen erantzun-denbora murriztea;
• Aparkalekuen eta ordezko balazta sistemen eraginkortasuna hobetzea.
Unitate hauek kamioi eta autobusez hornituta daude, gutxiagotan erabiltzen da unitate hau atoietan eta erdi atoietan.
Balbula azeleratzaile motak
Kudeaketa-enpresa motatan banatu daiteke aplikagarritasunaren, kudeaketa metodoaren eta konfigurazioaren arabera.
Zigor Kodearen aplikagarritasunaren arabera, bi mota daude:
- Aparkalekuaren (eskuz) eta ordezko balaztak kontrolatzeko;
- Atzeko ardatzen balazta-sistema nagusiko eragileen eragingailu pneumatikoko elementuak kontrolatzeko.
Gehienetan, azeleragailu balbulak aparkaleku eta ordezko balazta sistemetan sartzen dira, eta horien eragingailuak balazta-ganberekin konbinatutako energia-metagailuak (EA) dira.Unitateak EA zirkuitu pneumatikoa kontrolatzen du, balaztatzerakoan airearen odoljario azkarra eskaintzen du eta balaztak kentzean aire-zilindro bereizi batetik hornitzen du.
Balbula azeleratzaileak askoz gutxiago erabiltzen dira balazta nagusiak kontrolatzeko.Kasu honetan, unitateak aire konprimituaren hornidura azkar bat egiten du aparteko aire-zilindro batetik balazta-ganberetara balaztatzerakoan eta airea airea galarazten du.
Kudeaketa metodoaren arabera, Zigor Kodea bi talde handitan banatzen da:
• Pneumatikoki kontrolatuta;
• Elektronikoki kontrolatuta.
Elektronikoki kontrolatutako azeleragailua
Pneumatikoki kontrolatutako balbulak errazenak eta erabilienak dira.Balazta balbula nagusietatik edo eskuzko balbulatik datorren airearen presioa aldatuz kontrolatzen dira.Elektronikoki kontrolatutako balbulek solenoide balbulak dituzte, eta horien funtzionamendua unitate elektroniko batek kontrolatzen du.Kudeaketa-enpresak hainbat segurtasun sistema automatiko dituzten ibilgailuetan erabiltzen dira (EBS eta beste).
Konfigurazioaren arabera, Zigor Kodea ere bi taldetan banatzen da:
• Osagai gehigarririk gabe;
• Silenciagailu bat jartzeko aukerarekin.
Bigarren motako kudeaketa-enpresan, muflagailu bat instalatzeko muntaia eskaintzen da - odoljarioko airearen zarata intentsitatea murrizten duen gailu berezia.Hala ere, bi balbula motaren errendimendua berdina da.
Balbulen azeleragailuen diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Errazena zerbitzu-balazta sistemaren kudeaketa-enpresaren diseinua eta funtzionamendua da.Hiru hodi dituen metalezko kaxa batean oinarritzen da, eta horren barruan pistoia eta lotutako ihes eta bypass balbulak daude.Ikus ditzagun kudeaketa-enpresa mota honen diseinua eta funtzionamendua gertutik 16.3518010 eredu unibertsalaren adibidea erabiliz.
Unitatea honela konektatzen da: I pin - sistema pneumatikoaren kontrol-lerrora (balazta-balbula nagusitik), pin II - hargailura, III pin - balazta-lerrora (ganberetara).Balbulak besterik gabe funtzionatzen du.Ibilgailuaren mugimenduan, presio baxua ikusten da kontrol-lerroan, beraz 1 pistoia altxatzen da, 2 ihes-balbula irekita dago eta balazta-lerroa III terminaletik eta 7 kanaletik atmosferara konektatzen da, balaztak desinhibitzen dira. .Balaztatzen denean, kontrol-lerroan eta "A" ganbaran presioa handitzen da, 1 pistoia beherantz mugitzen da, 2 balbula 3 eserlekuarekin kontaktuan jartzen da eta 4 bypass balbula bultzatzen du, eta horrek eserlekutik urruntzen du. 5. Ondorioz, pin II "B" ganberara eta III pinarekin konektatzen da - hargailuko airea balazta-ganberetara zuzentzen da, autoa balaztatu egiten da.Desinhibizioa egitean, kontrol-lerroan presioa jaisten da eta goian deskribatutako gertaerak ikusten dira - balazta-lerroa 7 kanalera konektatzen da III pinaren bidez eta balazta-ganberetako airea atmosferara isurtzen da, ibilgailua desinhibitzen da.
KAMAZ balbula azeleratzailearen gailua
Hauspo motako esku-ponpak besterik gabe funtzionatzen du.Eskuz gorputzaren konpresioak presioa handitzea dakar - presio horren eraginez, ihes-balbula irekitzen da (eta sarrera-balbula itxita geratzen da), barruko airea edo erregaia lerroan sartzen da.Orduan gorputza, bere elastikotasuna dela eta, jatorrizko formara itzultzen da (zabaldu egiten da), bertan dagoen presioa jaisten da eta atmosferakoa baino baxuagoa da, ihes-balbula itxi egiten da eta sarrera-balbula irekitzen da.Erregaia sarrerako balbula irekitik sartzen da ponpa, eta gorputza sakatzen den hurrengoan, zikloa errepikatzen da.
Kudeaketa-enpresa, "esku-balazta" eta ordezko balaztarako diseinatua, antzera antolatuta dago, baina ez da balazta-balbula nagusiaren bidez kontrolatzen, eskuzko balazta-balzarekin ("esku-balazta") baizik.Har dezagun unitate honen funtzionamendu-printzipioa KAMAZ ibilgailuen dagokion unitatearen adibidean.Bere I terminala atzeko balaztak EA lineari lotuta dago, II terminala atmosferara konektatuta dago, III terminala hargailura konektatuta dago, IV terminala eskuko balazta balbularen lineara konektatuta dago.Autoa mugitzen ari den bitartean, presio handiko airea ematen da III eta IV pinetara (hargailu batetik, beraz, presioa berdina da hemen), baina 3 pistoiaren goiko gainazalaren azalera behekoa baino handiagoa da, beraz. beheko posizioan dago.1 ihes-balbula itxita dago eta 4 sarrera-balbula irekita dago, I eta III terminalak "A" ganbararen bidez komunikatzen dira eta II irteera atmosferikoa itxita dago - aire konprimitua hornitzen da EAra, haien malgukiak konprimitu eta sistema desinhibituta dago.
Ibilgailua aparkaleku-balazta jartzen denean edo ordezko balazta-sistema aktibatuta dagoenean, IV terminalean presioa gutxitzen da (airea eskuko balbula baten bidez kanporatzen da), 3 pistoia igotzen da, ihes-balbula irekitzen da eta sarrera-balbula. balbula, aitzitik, ixten da.Horrek I eta II terminalen konexioa eta I eta III terminalen bereizketa dakar - EAko airea atmosferara aireratzen da, malgukiak askatuta daude eta ibilgailuaren balaztatzea dakar.Esku-balaztatik kentzean, prozesuak alderantzizko ordenan jarraitzen du.
Elektronikoki kontrolatutako kudeaketa-sozietateek goian deskribatutako modu berean jardun dezakete, edo unitate elektroniko batek kontrolatu ditzakete ezarritako algoritmoen arabera.Baina, oro har, pneumatikoki kontrolatutako balbulen arazo berdinak konpontzen dituzte.
Ikus dezakezunez, balbula azeleratzaileak errele baten funtzioak betetzen ditu - sistema pneumatikoko osagaiak urruneko balazta-balbula nagusitik edo eskuzko balbulatik kontrolatzen ditu, lerro luzeetan presio-galerak saihestuz.Hau da autoaren atzeko ardatzetako balaztak funtzionamendu azkarra eta fidagarria bermatzen duena.
Balbula azeleratzailearen aukeraketa eta konponketa gaiak
Autoaren funtzionamenduan, kudeaketa-enpresak, sistema pneumatikoko beste osagai batzuk bezala, karga handiak jasaten ditu, beraz, aldian-aldian kalteak, aire-ihesak, etab.
Ordezkatzerakoan, beharrezkoa da autogileak gomendatzen dituen mota eta modelo horietako unitateak instalatzea.Jatorrizko balbularen analogoak instalatzeko erabakia hartzen bada, unitate berriak jatorrizko ezaugarriekin eta instalazio dimentsioekin bat etorri behar du.Beste ezaugarri batzuekin, balbulak behar bezala ez funtzionatzea eta balazta-sistemaren funtzionamendu eraginkorra ez ziurtatzea.
Balbula azeleratzailearen aukera egokiarekin eta mantentze-lan puntualarekin, auto edo autobus baten balazta-sistemak fidagarritasunez funtzionatuko du, beharrezko erosotasuna eta segurtasuna eskainiz.
Argitalpenaren ordua: 2023-21-21