Auto modernoen transmisioa eroso eta nekaezina kontrolatzeko, enbrage hidrauliko bat erabiltzen da, zilindro maisuak betetzen duen eginkizun nagusietako bat.Irakurri enbragearen zilindro nagusiari buruz, bere motak, diseinua eta funtzionamendua, aukera zuzena eta ordezkapena artikulu honetan.
Zer da enbragearen zilindro nagusia?
Enbragearen zilindro nagusia (GVC) - eskuz kontrolatutako transmisioen (eskuzko transmisioak) enbragea pizteko eta itzaltzeko unitate hidraulikoa;Gidariaren hankaren indarra eragile-zirkuituko lan-fluidoaren presioa bihurtzen duen zilindro hidraulikoa.
GVC enbrage hidraulikoaren eragingailuaren osagai nagusietako bat da.Zilindro nagusiek eta esklaboek, metalezko hodi baten bidez konektaturik, zirkuitu itxi bat osatzen dute unitate hidraulikoaren, eta horren laguntzaz enbragea itzali eta aktibatzen da.GVC enbragearen pedalaren atzean zuzenean instalatzen da eta hari esker (bultzagailua) konektatzen da, zilindro esklaboa enbragearen karkasan (kanpai) muntatzen da eta haga baten bidez (bultzagailua) enbragearen askatzeko sardexkarekin lotzen da.
Zilindro maisuak paper garrantzitsua betetzen du transmisioaren funtzionamenduan, matxuratzen denean, ibilgailua gidatzea zaila edo guztiz ezinezkoa bihurtzen da.Baina zilindro berri bat erosteko, mekanismo honen diseinua eta ezaugarriak ulertu behar dira.
Enbrage-zilindro nagusi motak
GCP guztiek funtsean diseinu eta funtzionamendu-printzipio bera dute, baina hainbat barietatetan banatzen dira lan-fluidoarekin deposituaren kokapenaren eta diseinuaren arabera, pistoi kopurua eta gorputzaren diseinu orokorraren arabera.
Deposituaren kokapenaren eta diseinuaren arabera, zilindroak hauek dira:
● Lanerako fluidorako biltegi integratua eta urruneko depositua;
● Urruneko depositu batekin;
● Zilindroaren gorputzean kokatutako depositu batekin.
| Enbragearen zilindro nagusia, gordailu integratua duena | Enbragearen zilindro nagusia urrutiko biltegiarekin | Enbragearen zilindro nagusia gorputzean muntatutako gordailuarekin |
Lehen GCS mota gaur egun oso gutxi erabiltzen den diseinu zaharkitua da.Mekanismo hori bertikalean edo angelu jakin batean instalatzen da, bere goiko aldean lan-fluidodun depositu bat dago, eta horren hornidura urruneko depositutik hornitzen da.Bigarren eta hirugarren motako zilindroak gailu modernoagoak dira dagoeneko, horietako batean depositua urrunekoa da eta zilindroari mahuka baten bidez konektatuta dago, eta bestean depositua zilindroaren gorputzean zuzenean muntatuta dago.
GCS-ren pistoi kopuruaren arabera, hauek daude:
● Pistoi batekin;
● Bi pistoirekin.
| Pistoi bakarreko enbragearen zilindro nagusia | Enbragearen zilindro nagusia bi pistoirekin |
Lehenengo kasuan, bultzatzailea pistoi bakar bati lotuta dago, beraz, enbrage-pedalaren indarra zuzenean lan-fluidora transmititzen da.Bigarren kasuan, bultzatzailea tarteko pistoi bati lotuta dago, eta horrek pistoi nagusiari eta, ondoren, lan-fluidoari eragiten dio.
Azkenik, GCA-ek hainbat diseinu-ezaugarri izan ditzakete, adibidez: auto batzuetan, gailu hau balazta-zilindro nagusiarekin kasu bakar batean egiten da, zilindroak bertikalki, horizontalki edo angelu jakin batean ere egon daitezke, etab.
Enbragearen zilindro nagusien diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Enbrage hidraulikoaren askatzeko unitate baten diagrama tipikoa
Errazena GCS antolamendua da depositua kendu eta gorputzean instalatuta.Gailuaren oinarria fundiziozko zorro zilindriko bat da, eta bertan torlojuak eta beste pieza batzuk muntatzeko begiak egiten dira.Mutur batean, gorputza hariztatuzko tapoi batekin edo kanalizaziora konektatzeko fitxarekin itxita dago.Gorputza tapoi itsu batekin itxita badago, egokitzea zilindroaren alboko gainazalean dago.
Zilindroaren erdiko zatian, tankearekin konektatzeko fitx bat dago mahuka baten bidez edo depositua zuzenean gorputzean jartzeko eserlekua.Bukaduraren azpian edo zilindroaren karkasaren eserlekuan, bi zulo egiten dira: diametro txikiko konpentsazio-zulo bat (sarrera) eta diametro handiagoko gainezka-zulo bat.Zuloak honela antolatuta daude, non enbragearen pedala askatzen denean, konpentsazio-zuloa pistoiaren aurrean kokatuta dago (giroaren zirkuituaren albotik), eta bypass-zuloa pistoiaren atzean kokatzen da.
Pistoi bat dago gorputzaren barrunbean, eta horren alde batean enbragearen pedalari loturiko bultzatzaile bat dago.Bultzagailuaren aldean dagoen gorputzaren amaiera gomazko babes-txapel korrugatu batez estalita dago.Enbragearen pedala sakatzen denean, pistoia muturreko posiziora atzera egiten da zilindroaren barruan kokatutako itzulera-malguki baten bidez.Bi pistoi GCAek bata bestearen atzetik kokatutako bi pistoi erabiltzen dituzte, pistoien artean O-ring bat dago (eskutilua).Bi pistoi erabiltzeak enbragearen gidatzeko zirkuituaren estutasuna hobetzen du eta sistema osoaren fidagarritasuna areagotzen du.
Rod.Buruak lotzen dituen eta pistoi burutik biraderara indarraren transferentzia bermatzen duen bielaren oinarria da.Barraren luzerak pistoien altuera eta haien ibilbidea zehazten ditu, baita motorraren altuera orokorra ere.Beharrezko zurruntasuna lortzeko, hagatxoei hainbat profil lotzen zaizkie:
● Buruen ardatzekiko perpendikular edo paraleloko apalen antolaketarekin I habea;
● Gurutzeforma.
Gehienetan, hagatxoari I-habearen profila ematen zaio apalen luzetarako antolamenduarekin (eskuinean eta ezkerrean, bieleta buruen ardatzetan zehar begiratuz gero), gainerako profilak gutxiago erabiltzen dira.
Kanal bat zulatzen da haga barruan, beheko burutik goiko bururaino olioa hornitzeko, bi bieletan erdiko kanaletik alboko bihurguneak egiten dira zilindroko hormetan eta beste zati batzuetan olioa botatzeko.I-habeko hagaxketan, zulatutako kanal baten ordez, metalezko euskarriekin loturiko metalezko olio-hornidura-hodi bat erabil daiteke.
Normalean, haga markatu eta markatuta dago pieza behar bezala instalatzeko.
Pistoi burua.Buruan zulo bat egiten da, eta bertan brontzezko mahuka bat sakatzen da, errodamendu arruntaren papera betetzen duena.Pistoi-pin bat mahukan instalatzen da hutsune txiki batekin.Pinaren eta mahukaren marruskadura gainazalak lubrifikatzeko, azken horretan zulo bat egiten da biela barruko kanaletik olio-fluxua bermatzeko.
Biradera burua.Buru hau desmuntagarria da, bere beheko aldea bielean muntatutako estalki aldagarri baten moduan egina dago.Konektorea izan daiteke:
● Zuzena - konektorearen planoa hagaarekiko angelu zuzenetan dago;
● Zeiharra - konektorearen planoa angelu jakin batean egiten da.
| Biela estalki zuzeneko konektorearekin | Biela estalki-konektore zeiharra duena |
Horrelako zilindroek honela funtzionatzen dute.Enbragearen pedala askatzen denean, pistoia muturreko posizioan dago itzuleraren malgukiaren eraginez eta presio atmosferikoa mantentzen da enbragearen gidatzeko zirkuituan (zilindroaren lan-barrunbea konpentsazio-zuloaren bidez biltegira konektatzen baita).Enbragearen pedala sakatzen denean, pistoia oin-indarraren eraginez mugitzen da eta zirkuituko fluidoa konprimitzeko joera du.Pistoia mugitzen denean, konpentsazio-zuloa ixten da eta presioa handitu egiten da gidatzeko zirkuituan.Aldi berean, fluidoak pistoiaren atzeko aldean atzean dagoen saihesbideko atakatik igarotzen da.Zirkuituan presioa handitzen denez, lan-zilindroaren pistoia enbragea askatzeko sardexka mugitzen du eta horrek askatzeko errodamendua bultzatzen du - enbragea askatuta dago, engranajea alda dezakezu.
Pedala askatzeko unean, GVC-ko pistoia jatorrizko posiziora itzultzen da, zirkuituko presioa jaisten da eta enbragea sartzen da.Pistoia itzultzen denean, atzean metatutako lan-fluidoa bypass-atakutik kanporatzen da, eta horrek pistoiaren mugimendua moteltzea dakar - horrek enbragea leuna eta sistema osoa jatorrizkora itzultzea bermatzen du. Estatu.
Zirkuituan lan-fluidoen isuria badago (hau ezinbestekoa da junturak estutasun nahikoa ez direlako, zigiluen kalteak, etab.), orduan behar den likido-kopurua depositutik ateratzen da konpentsazio-zulotik.Gainera, zulo honek sistemako lan-fluidoaren bolumenaren konstantzia bermatzen du bere tenperatura aldatzen denean.
Lan-fluidoaren gordailu integratua duen zilindroaren diseinua eta funtzionamendua goian deskribatutakoarekin alderatuta zertxobait desberdina da.GVC honen oinarria bertikalki edo angelu batean muntatutako gorputz galdatua da.Gorputzaren goiko aldean lan-likidoaren gordailua dago, deposituaren azpian malgukidun pistoia duen zilindro bat dago eta enbragearen pedalari loturiko bultzatzaile bat pasatzen da depositua.Deposituaren horman lan-fluidoa betetzeko tapoi bat egon daiteke edo urruneko deposituarekin konektatzeko fitxa bat egon daiteke.
Goiko aldean pistoiak zirrikitu bat du, diametro txikiko zulo bat egiten da pistoian zehar.Bultzatzailea zuloaren gainean instalatzen da, erretiratutako egoeran haien artean hutsune bat dago eta horren bidez lan-fluidoa zilindrora sartzen da.
Horrelako GVC batek erraz funtzionatzen du.Enbragearen pedala askatzen denean, presio atmosferikoa ikusten da zirkuitu hidraulikoan, enbragea aktibatzen da.Pedalea sakatzean, bultzatzailea behera egiten du, pistoiaren zuloa ixten du, sistema zigilatzen eta pistoia behera bultzatzen du - zirkuituan presioa igotzen da eta lan zilindroak enbragea askatzeko sardexka aktibatzen du.Pedala askatzen denean, deskribatutako prozesuak alderantzizko ordenan egiten dira.Lan-fluidoaren ihesak eta berotzearen ondoriozko bolumen-aldaketak pistoiaren zulo baten bidez konpentsatzen dira.
GVCen aukeraketa, konponketa eta ordezkapen egokia
Ibilgailuaren funtzionamenduan, GCC karga handiak jasaten ditu, eta horrek bere zati indibidualen higadura pixkanaka eragiten du, batez ere pistoi-eskubideak (pistoiak) eta gomazko zigiluak.Osagai hauen higadura laneko fluidoaren ihesak eta enbragearen hondatzeak (pedalaren jauziak, pedala hainbat aldiz estutu beharra, etab.) adierazten du.Arazoa gastatutako piezak ordezkatuz konpontzen da - horretarako konponketa-kit bat erosi eta lan sinplea egin behar duzu.Desmuntatzea, desmuntatzea, piezak ordezkatzea eta zilindroaren instalazioa ibilgailuaren konponketa eta mantentze-lanen arabera egin behar dira.
Zenbait kasutan, enbragearen zilindro nagusiaren matxura larriak daude: pitzadurak, karkasaren hausturak, osagarrien hausturak, etab. Ordezkatzeko, lehenago autoan instalatu zen mota eta katalogo zenbaki bereko zilindro bat aukeratu behar duzu. , bestela zilindroa ezin izango da batere instalatu, edo enbragea ez da behar bezala funtzionatuko.
GVC berri bat instalatu ondoren, enbragea doitzea beharrezkoa da argibideen gomendioen arabera.Normalean, doikuntza pedalaren hagatxoaren luzera (azkoin egokia erabiliz) eta pistoi-bultzagailuaren posizioa aldatuz egiten da, doikuntza autoaren fabrikatzaileak gomendatutako enbrage-pedalaren trazu librearen bidez ezarri behar da (25. -45 mm hainbat autotarako).Etorkizunean, beharrezkoa da deposituko likido-maila berritzea eta sisteman ihesen agerpena kontrolatzea.Doikuntza egokiarekin eta mantentze-lan erregularrarekin, GVC-ek eta enbragearen unitate osoak transmisio-kontrol segurua emango dute baldintza guztietan.
Argitalpenaren ordua: 2023-05-05