Edozein potentzia-unitate modernotan, biraderaren posizio-sentsore bat dago beti, zeinaren arabera pizte- eta erregai-injekzio-sistemak eraikitzen diren.Irakurri artikuluan biraderaren posizio-sentsoreei, haien motei, diseinuari eta funtzionamenduari buruz, baita gailu horien aukeraketa eta ordezkapen zuzenari buruz ere.
Biraderaren posizio-sentsorearen helburua eta lekua motorrean
Biraderaren posizio-sentsorea (DPKV, sinkronizazio-sentsorea, erreferentzia abiarazte-sentsorea) - barne-errekuntzako motorraren kontrol-sistema elektronikoaren osagaia;Biraderaren errendimendu-ezaugarriak kontrolatzen dituen sentsore bat (posizioa, abiadura), eta potentzia-unitateko sistema nagusien funtzionamendua bermatzen duena (pizte, potentzia, gas banaketa, etab.).
Mota guztietako barne-errekuntzako motor modernoak kontrol-sistema elektronikoz hornituta daude gehienetan, modu guztietan unitatearen funtzionamendua erabat hartzen dutenak.Horrelako sistemetan lekurik garrantzitsuena sentsoreek hartzen dute - gailu bereziak motorraren ezaugarri jakin batzuk jarraitzen dituzten eta datuak kontrol-unitate elektronikora (ECU) transmititzen dituztenak.Sentsore batzuk ezinbestekoak dira potentzia-unitatearen funtzionamendurako, biraderaren posizio-sentsorea barne.
DPKV-k parametro bat neurtzen du: biraderaren posizioa une bakoitzean.Lortutako datuetan oinarrituta, ardatzaren abiadura eta haren abiadura angeluarra zehazten dira.Informazio hori jasota, ECUak hainbat zeregin konpontzen ditu:
● Lehenengo eta/edo laugarren zilindroetako pistoien TDC (edo TDC) momentua zehaztea;
● Erregaiaren injekzio sistemaren kontrola - injekzio momentua eta injektoreen iraupena zehaztea;
● Pizte sistemaren kontrola - zilindro bakoitzean pizteko momentua zehaztea;
● Balbula aldakorreko kronometraje sistemaren kontrola;
● Erregai-lurruna berreskuratzeko sistemaren osagaien funtzionamenduaren kontrola;
● Motorrekin lotutako beste sistemen funtzionamendua kontrolatu eta zuzentzea.
Horrela, DPKV-k potentzia-unitatearen funtzionamendu normala bermatzen du, bere bi sistema nagusien funtzionamendua guztiz zehaztuz: piztea (gasolina-motorretan soilik) eta erregai-injekzioa (injektoreetan eta diesel-motorretan).Gainera, sentsorea erosoa izan da beste motor-sistema batzuk kontrolatzeko, zeinen funtzionamendua ardatzaren posizioarekin eta abiadurarekin zuzenean edo zeharka sinkronizatuta dagoen.Sentsore akastun batek motorraren funtzionamendua erabat eten dezake, beraz, ordeztu egin behar da.Baina DPKV berri bat erosi aurretik, gailu horien motak, diseinua eta funtzionamendua ulertu behar dituzu.
DPKVren motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Mota eta diseinua edozein dela ere, biraderaren posizio-sentsoreek bi zati dituzte:
● Posizio-sentsorea;
● Disko nagusia (sinkronizazio diskoa, sinkronizazio diskoa).
DPKV plastikozko edo aluminiozko kaxa batean jartzen da, disko nagusiaren ondoan euskarri baten bidez muntatzen dena.Sentsoreak konektore elektriko estandarra du ibilgailuaren sistema elektrikoarekin konektatzeko, konektorea sentsorearen gorputzean eta luzera laburreko kable propioan kokatu daiteke.Sentsorea motorraren blokean edo euskarri berezi batean finkatzen da, disko maisuaren parean dago eta funtzionamendu prozesuan bere hortzak zenbatzen ditu.
Biraderaren posizio-sentsorea motor ezberdinetan
Disko nagusia polea edo gurpil bat da, zeinaren periferian zehar profil karratu bateko hortzak daude.Diskoa biraderaren txirrikan edo zuzenean bere behatzean zurrun finkatzen da, eta horrek bi piezen biraketa maiztasun berdinarekin bermatzen du.
Sentsorearen funtzionamendua hainbat fenomeno eta efektu fisikotan oinarritu daiteke, hedatuenak hiru motatako gailuak dira:
● Induktiboa (edo magnetikoa);
● Hall efektuan oinarrituta;
● Optikoa (argia).
Sentsore mota bakoitzak bere diseinu-ezaugarriak eta funtzionamendu-printzipioak ditu.
DPKV induktiboa (magnetikoa).Gailuaren bihotzean bobina batean (bobina) jarritako nukleo magnetiko bat dago.Sentsorearen funtzionamendua indukzio elektromagnetikoaren eraginean oinarritzen da.Atsedenaldian, sentsorearen eremu magnetikoa konstantea da eta ez dago korronterik bere harilkatuan.Disko nagusiaren metalezko hortza nukleo magnetikoaren ondoan pasatzen denean, nukleoaren inguruko eremu magnetikoa bat-batean aldatzen da, eta horrek korrontearen indukzioa dakar harilkaduran.Diskoa biratzen denean, sentsorearen irteeran maiztasun jakin bateko korronte alternoa gertatzen da, eta ECUak biraderaren abiadura eta bere posizioa zehazteko erabiltzen du.
Hau da sentsoreen diseinu sinpleena, motor mota guztietan oso erabilia da.Mota honetako gailuen abantaila elikadura-iturririk gabe funtzionatzea da - honek hari pare batekin konektatzea ahalbidetzen du zuzenean kontrol-unitatera.
Hall efektuko sentsorea.Edwin Hall fisikari estatubatuarrak duela ia mende eta erdi aurkitutako efektu batean oinarritzen da sentsorea: korrontea etengabeko eremu magnetiko batean jarritako metalezko plaka mehe baten bi aldeetatik kontrako korrontea pasatzen denean, tentsioa agertzen da bere beste bi aldeetan.Mota honetako sentsore modernoak nukleo magnetikodun kaxa batean kokatutako Hall txip espezializatuetan eraikitzen dira, eta horien disko nagusiek hortz magnetizatuak dituzte.Sentsoreak besterik gabe funtzionatzen du: atsedenaldian, sentsorearen irteeran zero tentsioa dago, magnetizatutako hortza pasatzen denean, irteeran tentsioa agertzen da.Aurreko kasuan bezala, disko maisua biratzen denean, korronte alterno bat sortzen da DPKVren irteeran, eta ECUra hornitzen dena.
Biraderaren posizio-sentsore induktiboa
Sentsore konplexuagoa da hau, eta, hala ere, neurketa zehaztasun handia ematen du biraderaren abiadura tarte osoan.Gainera, Hall sentsoreak elikadura-iturri bereizia behar du funtzionatzeko, beraz, hiru edo lau harirekin konektatuta dago.
Sentsore optikoak.Sentsorearen oinarria argi-iturri eta hargailu pare bat da (LED eta fotodiodoa), eta horien artean disko nagusiaren hortzak edo zuloak daude.Sentsoreak besterik gabe funtzionatzen du: diskoak, tarte ezberdinetan biratzen duenean, LED-a gainditzen du, eta ondorioz, fotodiodoaren irteeran korronte pultsu bat sortzen da - unitate elektronikoak neurtzeko erabiltzen du.
Gaur egun, sentsore optikoek erabilera mugatua dute, motorrean funtzionatzeko baldintza zailak direla eta - hauts handia, kea izateko aukera, likidoekin kutsatzea, errepideko zikinkeria, etab.
Disko nagusi estandarizatuak sentsoreekin lan egiteko erabiltzen dira.Horrelako diskoa 6 graduro kokatutako 60 hortzetan banatzen da, diskoaren leku batean bi hortz ez dauden bitartean (sinkronizazio disko mota 60-2) - pasabide hau biraderaren biraketaren hasiera da eta sentsorearen sinkronizazioa bermatzen du, EKUa eta lotutako sistemak.Normalean, saltatu ondoren lehenengo hortza bat egiten du lehen edo azken zilindroaren pistoiaren posizioarekin, PMHn edo PMHn.Elkarren artean 180 graduko angeluan kokatutako bi hortz-saltodun diskoak ere badaude (sinkronizazio-disko mota 60-2-2), halako diskoak diesel potentzia-unitate mota batzuetan erabiltzen dira.
Sentsore induktiboetarako disko nagusiak altzairuz eginak dira, batzuetan biraderaren txirrika aldi berean.Hall sentsoreetarako diskoak plastikozkoak dira askotan, eta iman iraunkorrak hortzetan kokatzen dira.
Ondorioz, nabarmentzen dugu DPKV erabiltzen dela bai biraderan eta baita kaman-ardatzean ere, azken kasu honetan, kam-ardatzaren posizioa eta abiadura kontrolatzeko eta gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamenduan doikuntzak egiteko erabiltzen da.
DPKV mota induktiboa eta disko maisua instalatzea
Nola aukeratu eta ordezkatu biraderaren sentsorea behar bezala
DPKV-k funtsezko eginkizuna du motorrean, sentsoreen matxurak motorren funtzionamenduan hondatzea nabarmena dakar (abiarazte zaila, funtzionamendu ezegonkorra, potentzia-ezaugarrien murrizketa, detonazioa, etab.).Eta zenbait kasutan, DPKV-k huts egiten badu, motorra guztiz ez da funtzionatzen (Check Engine seinaleak adierazten duen moduan).Motorraren funtzionamenduarekin arazoak deskribatzen badira, biraderaren sentsorea egiaztatu beharko zenuke, eta funtzionamendu okerra izanez gero, ordezko bat egin.
Lehenik eta behin, sentsorea ikuskatu behar duzu, bere gorputzaren, konektorearen eta kableen osotasuna egiaztatu behar duzu.Sentsore induktiboa probatzaile batekin egiaztatu daiteke - nahikoa da harilaren erresistentzia neurtzea, lan-sentsoreak 0,6-1,0 kOhm-ko tartean duena.Hall sentsorea ezin da horrela egiaztatu, bere diagnostikoa ekipo berezietan bakarrik egin daiteke.Baina modurik errazena sentsore berri bat instalatzea da, eta motorra abiarazten bada, arazoa DPKV zaharraren matxura izan zen.
Ordezkatzeko, autoan instalatutako eta autogileak gomendatutako motako sentsore bat aukeratu behar duzu.Baliteke beste modelo bateko sentsoreak ez egokitzea edo neurketetan akats nabarmenak egitea eta, ondorioz, motorraren funtzionamendua etetea.DPKV ibilgailua konpontzeko jarraibideen arabera aldatu behar da.Normalean, nahikoa da konektore elektrikoa deskonektatzea, torloju / torloju bat edo bi askatzea, sentsorea kendu eta berri bat instalatzea.Sentsore berria disko maisuaren amaieratik 0,5-1,5 mm-ko distantziara kokatu behar da (distantzia zehatza argibideetan adierazten da), distantzia hori garbigailuekin edo beste modu batera egokitu daiteke.DPKV aukeraketa egokiarekin eta haren ordezkoarekin, motorra berehala hasiko da lanean, kasu batzuetan bakarrik beharrezkoa izango da sentsorea kalibratu eta errore-kodeak berrezartzea.
Argitalpenaren ordua: 2023-uzt-13