Injekzio motorra kontrolatzeko oinarria throttle muntaia da, zilindroetara aire-fluxua erregulatzen duena.Inaktibo dagoenean, aire horniduraren funtzioa beste unitate batera doa: inaktibo abiadura erregulatzailea.Irakurri erreguladoreei buruz, haien motak, diseinua eta funtzionamendua, baita haien aukeraketa eta ordezkapena ere artikuluan.
Zer da inaktibo abiadura erregulatzailea?
Idle abiadura erregulatzailea (XXX, aire erregulatzaile gehigarria, idle sentsorea, DXH) injekzio-motorrentzako elikadura-sistemaren erregulazio-mekanismoa da;Urratseko motor batean oinarritutako gailu elektromekanikoa, motor-hartzaileari aire-hornidura neurtua ematen diona, itxitako balbula saihestuz.
Erregaiaren injekzio-sistema duen barne-errekuntzako motorretan (injektoreak), abiadura kontrola egiten da errekuntza-ganberei (edo hobeto esanda, hargailuari) behar den aire-bolumena hornituz, gas-multzoaren bidez, zeinetan kontrolatzen duen balbula. gas pedala kokatzen da.Hala eta guztiz ere, diseinu honetan, gelditzeko arazo bat dago - pedala sakatzen ez denean, balbula guztiz itxita dago eta airea ez da errekuntza-ganberetara isurtzen.Arazo hau konpontzeko, motelgailua itxita dagoenean aire hornidura eskaintzen duen giltza-multzoan mekanismo berezi bat sartzen da - inaktibo abiadura erregulatzailea.
XXX-ek hainbat funtzio betetzen ditu:
● Potentzia-unitatea abiarazteko eta berotzeko beharrezkoa den aire-hornidura;
● Motorraren gutxieneko abiaduraren doitzea eta egonkortzea (ralentifikoak);
● Aire-fluxua moteltzea modu iragankorretan - balbularen irekiera eta itxiera zorrotz batekin;
● Motorraren funtzionamenduaren doikuntza hainbat modutan.
Lekuaren muntaiaren gorputzean muntatutako inaktibo abiadura erregulatzaileak motorra funtzionamendu normala bermatzen du inaktiboetan eta karga partzialean.Zati honen hutsegiteak motorraren funtzionamendua eten egiten du edo erabat desgaitu egiten du.Matxura bat hautematen bada, RHX ordezkatu behar da ahalik eta azkarren, baina pieza berri bat erosi aurretik, beharrezkoa da unitate honen diseinua eta funtzionamendua ulertzea.
Baloiaren muntaia eta RHX-aren lekua bertan
PHX motak, diseinua eta funtzionamendu-printzipioa
Inaktibo erregulatzaile guztiek hiru osagai nagusi dituzte: urrats-motor bat, balbula-multzoa eta balbula-eragile bat.PX kanal berezi batean muntatzen da (bypass, bypass), throttle balbula saihestuz kokatuta, eta bere balbulen multzoak kanal honen igarotzea kontrolatzen du (bere diametroa doitzen du itxiera osotik irekiera osora) - horrela aire-hornidura. hargailua eta zilindroetara gehiago egokitzen da.
Egitura aldetik, PXX nabarmen desberdina izan daiteke, gaur egun hiru gailu mota erabiltzen dira:
● Axiala (axiala) balbula konikoarekin eta zuzeneko eragitearekin;
● Erradiala (L formakoa) balbula konikoa edo T formakoa duen zizare-engranaje baten bidez gidatzen duena;
● Sektore-balbula batekin (tximeleta-balbula) zuzeneko trakzioarekin.
Balbula konikoa duten PXX axialak motor txikiak dituzten bidaiarien autoetan erabiltzen dira gehien (2 litroraino).Diseinuaren oinarria urratseko motor bat da, errotorearen ardatzean hari bat mozten den - hari horretan berunezko torloju bat izorratzen da, haga gisa jokatzen du eta kono-balbula bat darama.Errotorea duen berunezko torlojuak balbula-eragilea osatzen du - errotorea biratzen denean, zurtoina balbularekin luzatzen edo atzera egiten da.Egitura osoa plastikozko edo metalezko kaxa batean dago itxita, giltzadun muntaian muntatzeko brida batekin (instalazioa torloju edo torlojuekin egin daiteke, baina bernizaren muntaketa sarritan erabiltzen da - erregulatzailea giltza-multzoaren gorputzean itsatsita dago. berniza).Kaxaren atzealdean konektore elektriko estandarra dago motorra kontrolatzeko unitate elektronikora (ECU) konektatzeko eta energia hornitzeko.
Kargarik gabeko erregulatzailea, balbula zuzeneko zurtoinen eragitearekin
Kontuan izan behar da esekidura independentea duen ardatz baten trapezio trapezioetan tiraka bat erabiltzen dela, hiru zatitan banatuta - zatitutako haga deitzen zaio.Eskuineko eta ezkerreko gurpilen oszilazio-anplitude desberdina dela eta, errepideko kolpeen gainean gidatzen denean, gurpilen bat-batean desbideratzea eragozten du zatitutako tirante baten erabilerak.Trapezioa bera gurpilen ardatzaren aurrean eta atzean kokatu daiteke, lehenengo kasuan aurrealdea deitzen zaio, bigarrenean - atzekoa (beraz, ez pentsa "atzeko trapezio trapezioa" gainean kokatuta dagoen engranajea denik. autoaren atzeko ardatza).
Direkzio-euskarrietan oinarritutako gidari-sistemetan, bi hagaxka baino ez dira erabiltzen - eskuineko eta ezkerreko zeharkako eskuineko eta ezkerreko gurpilak gidatzeko, hurrenez hurren.Izan ere, erdiko puntuan bisagra duen luzetarako haga disekzionatua duen direkzio trapezio bat da - irtenbide honek asko errazten du zuzendaritzaren diseinua, bere fidagarritasuna areagotuz.Mekanismo honen hagak diseinu konposatua dute beti, haien kanpoko zatiak gidatzeko puntak deitu ohi dira.
Tiranteak bi taldetan bana daitezke luzera aldatzeko aukeraren arabera:
● Araugabeak - luzera jakin bat duten pieza bakarreko hagaxkak, beste haga erregulagarri batzuekin edo beste pieza batzuekin unitateetan erabiltzen dira;
● Erregulagarriak - hagaxka konposatuak, zeinak, zenbait piezaren ondorioz, haien luzera alda dezaketen muga jakin batzuen barruan direkzioa doitzeko.
Azkenik, hagaxkak hainbat taldetan bana daitezke haien aplikagarritasunaren arabera: kotxe eta kamioientzat, servodirekziodun edo ez duten ibilgailuentzat, etab.
PXX erradialak (L itxurako) aplikazio bera dute, baina motor indartsuagoekin funtziona dezake.Urratseko motor batean ere oinarritzen dira, baina bere errotorearen (armadura) ardatzean harra dago, zeinak, kontrako engranajearekin batera, momentu-fluxua 90 gradu biratzen du.Engranajeari zurtoineko unitate bat konektatzen da, eta horrek balbularen luzapena edo atzerapena bermatzen du.Egitura osoa L itxurako karkasa batean dago, muntatzeko elementuekin eta EKUarekin konektatzeko konektore elektriko estandar batekin.
Sektoreko balbula (motelgailua) duen PXX autoen, SUV eta kamioi komertzialen bolumen handi samarreko motorretan erabiltzen da.Gailuaren oinarria armadura finko bat duen urrats-motor bat da, zeinaren inguruan iman iraunkorrak dituen estator bat biratu daitekeen.Estatorea beira moduan egina dago, errodamenduan instalatuta dago eta sektoreko flaparekin zuzenean konektatuta dago - sarrerako eta irteerako hodien arteko leihoa blokeatzen duen plaka bat.Diseinu honen RHX-a hodien kasu berean egiten da, hodien bidez mahuka bidez lotzen diren gasoilaren multzoari eta hargailuari.Kasuan ere konektore elektriko estandarra dago.
Diseinu desberdintasunak izan arren, PHX guztiek funtsean antzeko funtzionamendu printzipioa dute.Pizketa pizten den unean (motorra martxan jarri baino lehen), seinale bat jasotzen da EKUtik RXra balbula guztiz ixteko - horrela ezartzen da erregulagailuaren zero puntua, eta bertatik balio du. bypass kanalaren irekiera neurtzen da gero.Zero puntua balbularen eta bere eserlekuaren higadura posiblea zuzentzeko ezartzen da, balbula erabat ixtearen jarraipena PXX zirkuituko korrontearen bidez egiten da (balbula eserlekuan jartzen denean, korrontea handitzen) edo beste sentsore batzuen bidez.ECUak pultsu-seinaleak bidaltzen dizkio PX urratseko motorra, eta angelu batean edo bestean biratzen du balbula irekitzeko.Balbularen irekiera-maila motor elektrikoaren urratsetan kalkulatzen da, haien kopurua XXX-ren diseinuaren eta EKUan txertatutako algoritmoen araberakoa da.Normalean, motorra abiaraztean eta berotu gabeko motor batean, balbula irekita dago 240-250 urratsetan, eta motor bero batean, hainbat modelotako balbulak 50-120 urratsetan irekitzen dira (hau da, % 45-50 arte). kanalaren sekzioa).Modu iragankor ezberdinetan eta motorraren karga partzialetan, balbula 0 eta 240-250 urratsen artean ireki daiteke.
Hau da, motorra abiarazteko unean, RHX-k behar beste aire bolumena ematen dio hargailuari motorra normal gelditzeko (1000 rpm baino gutxiagoko abiaduran), berotu eta modu normalean sartzeko.Ondoren, gidariak azeleragailua erabiliz motorra kontrolatzen duenean (gas-pedala), PHX-ak saihesbideko kanalean sartzen den aire kantitatea murrizten du, guztiz itzali arte.Motorreko ECUak etengabe kontrolatzen ditu throttle balbularen posizioa, sarrerako aire kantitatea, ihes-gasetan oxigenoaren kontzentrazioa, biraderaren abiadura eta beste ezaugarri batzuk, eta datu horietan oinarrituta kontrolatzen du inaktibo abiadura erregulatzailea, motor guztietan. nahaste erregaiaren konposizio optimoa bermatzen duten funtzionamendu moduak.
Aire-hornidura doitzeko zirkuitua inaktibo-abiaduraren erregulagailuaren bidez
Inaktibo-abiadura erregulatzailea aukeratzeko eta ordezkatzeko arazoak
XXX-ren arazoak potentzia-unitatearen funtzionamendu ezaugarriak erakusten ditu - abiadura ezegonkorra edo abiadura baxuetan geldialdi espontaneoa, gasolina pedala maiz sakatuz soilik motorra abiarazteko gaitasuna eta motor bero batean inaktibo abiadura handitzea. .Seinale horiek agertzen badira, ibilgailuaren konponketa-argibideen arabera diagnostikatu behar da erregulatzailea.
XXX autodiagnostiko sistemarik ez duten autoetan, erreguladorearen eta bere potentzia-zirkuituen eskuzko egiaztapena egin beharko zenuke - ohiko probatzaile batekin egiten da.Potentzia-zirkuitua egiaztatzeko, sentsorearen tentsioa neurtu behar da piztea piztuta dagoenean, eta sentsore bera egiaztatzeko, bere motor elektrikoaren harilkiak markatu behar dituzu.XXX diagnostiko sistema duten ibilgailuetan, errore-kodeak irakurtzea beharrezkoa da eskaner edo ordenagailu batekin.Nolanahi ere, RHX-aren matxura antzematen bada, ordeztu egin beharko da.
Balantzaren muntaketa espezifiko honekin eta EKUarekin lan egin dezaketen erregulatzaileak bakarrik hautatu behar dira ordezkatzeko.Beharrezko PHX katalogo-zenbakiaren arabera hautatzen da.Zenbait kasutan, nahiko posible da analogikoak erabiltzea, baina hobe da horrelako esperimentuak ez egitea bermepean autoekin.
PXX-aren ordezkapena autoa konpontzeko jarraibideen arabera egiten da.Normalean, eragiketa hau hainbat pausotan sartzen da:
1.Autoaren sistema elektrikoa desenergizatu;
2.Kendu konektore elektrikoa erregulagailutik;
3.Desmuntatu RHX bi torloju edo gehiago (torlojuak) askatuz;
4. Garbitu erregulatzailearen instalazio-gunea;
5. Instalatu eta konektatu PXX berri bat, barne zigilatzeko elementuak (gomazko eraztunak edo juntak) erabili behar dituzun bitartean.
Auto batzuetan, baliteke beste elementu batzuk desmuntatzea ere beharrezkoa izatea: hodiak, aire-iragazkien karkasa, etab.
RHX autoan bernizarekin instalatu bazen, orduan throttle muntaketa osoa kendu beharko duzu eta erregulatzaile berria bereizita erositako berniz berezi batean jarri beharko duzu.Sektoreko motelgailu bat duten gailuak instalatzeko, hodietako mahukak finkatzeko besarkada berriak erabiltzea gomendatzen da.
Aukera eta instalazio egokiarekin, RHX berehala hasiko da lanean, motorraren funtzionamendu normala modu guztietan bermatuz.
Argitalpenaren ordua: 2023-07-26